Asegura experto que la estructura será metálica y evitarán afectaciones a viviendas
 
MÉXICO, D,F; 21 junio 2008.- El puente vehicular que se construye en Río Churubusco y Cuauhtémoc será diferente a los planeados por el Gobierno del DF en Ermita y Molinos: tendrá estructura metálica y su cimentación no requerirá apuntalamiento que cimbre las casas vecinas.

El arquitecto encargado de la obra, Vladimir Nava, de la constructora Gami, informó que se va a prescindir de las llamadas “ballenas” de concreto (usadas, por ejemplo, en el segundo piso del Anillo Periférico) y se utilizarán trabes metálicas con producción, transporte y colocación de mayor facilidad.

Este diseño, explicó, es similar al usado por el Gobierno federal para levantar el puente vehicular que une las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto, sólo que sin los cables de tirantes.

Por el tipo de suelo de la zona, explicó Nava, la cimentación del puente no requerirá el apuntalamiento de pilotes, sino perforaciones cilíndricas -conocidas como pilas- que serán rellenas de concreto y varilla, a 23 metros de profundidad, lo que evitará ruido y vibraciones.

“El puente mantendrá los carriles de Río Churubusco, no habrá modificaciones, y es un puente sencillo de levantar para el que usaremos trabes metálicas en vez de ballenas, que son complicadas de construir y transportar en la Ciudad.

“La cimentación no afectará a los vecinos, pues hay una distancia suficiente con las casas y la técnica que usaremos no requiere de martillaje”, explicó.

El proyecto del puente indica que cada una de las gazas tendrá 12 metros de ancho, para dar cabida a tres carriles vehiculares, y 5 metros máximo de altura al pasar sobre Cuauhtémoc.

Cada gaza tendrá una longitud de 380 metros y estará sostenida por seis columnas de concreto; la cimentación requerirá excavaciones de 23 metros de profundidad.

Nava explicó que el puente tendrá forma de loma, similar al que se construyó en Río Churubusco sobre División del Norte.

Durante un recorrido por la zona, Nava y Aarón Cuevas, de la Secretaría de Obras del DF, señalaron que se realizaron calas para determinar el paso de la tubería del drenaje de Río Churubusco, el cual mide 3.5 metros de diámetro.

“Hicimos primero estas calas para conocer cuál es el cauce de la tubería y no dañarlo con las excavaciones, porque sería un problema muy grande si lo golpeamos.

“Ya tenemos definidas las distancias para hacer las excavaciones en dirección poniente, a más tardar en 15 días iniciaremos con las obras hacia oriente”, explicó Nava.

El funcionario de Obras indicó que esta semana estará listo el dictamen de impacto ambiental de la construcción, el cuál determinará cuántos árboles se derribarán o necesitarán poda de ramas.

“Habrá algunos eucaliptos que serán podados o talados por completo, es parte del estudio de impacto ambiental, pero la idea es que debajo del puente, en las zonas que no sean peatonales, se hagan jardines con plantas que la Secretaría de Medio Ambiente irá definiendo”, explicó.

La obra, se reiteró, estará concluida para el segundo semestre de 2009.

Sufren por tráfico

Las obras y cierre parcial de Río Churubusco causaron que los vehículos tomen como atajo Miguel Ángel de Quevedo, el cual presentó este viernes una saturación de sus carriles en dirección poniente del DF.

En un recorrido por la avenida se observaron embotellamientos en los cruces con Pacífico, División del Norte, Cerro del Agua, Zaragoza y Universidad.

Sin embargo, en estos cruceros hubo poca o nula presencia de policías de Tránsito.

A tres días de que iniciaron las obras en Río Churubusco, el tránsito vehicular se ha ido incrementando en las vialidades alternas a la zona del cierre, como Tlalpan o División del Norte.

En Río Churubusco la fila de automóviles detenidos ha disminuido, pues los conductores han buscado nuevas alternativas.

La fila de autos sobre esta vialidad llega hasta la Alberca Olímpica y cruzar los casi 2 kilómetros afectados por la obra, cuesta entre 15 y 20 minutos.

(Reforma)

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