La reducción de las emisiones de ozono que ayer anunció la Agencia de Protección del Ambiente (EPA) de Estados Unidos es un claro reconocimiento de que el ozono en exceso daña a la salud

MÉXICO, D,F; 14 marzo 2008.- La reducción de las emisiones de ozono que ayer anunció la Agencia de Protección del Ambiente (EPA) de Estados Unidos es un claro reconocimiento de que el ozono en exceso daña a la salud, sobre todo combinado con pequeñas partículas en el aire sí reduce la esperanza de vida de muchos y limita el crecimiento de los pulmones en los niños.

En este sentido fue el comentario que ofreció el Nóbel de Química Mario Molina a Excélsior sobre el anuncio de que la EPA redujo ayer la tolerancia en las emisiones de ozono de 0.08 a 0.075 partes por millón en el aire, “la norma más severa jamás establecida para el ozono” durante las ocho horas del día con más emisiones de contaminantes al aire en EU.

“La calidad del aire degradada es un problema de salud pública por mortalidad inducida a gente que ya tiene problemas del corazón, pues mueren meses o años antes de lo que normalmente morirían”, dijo.

Pero fue más allá al recordar que en las ciudades más contaminadas, como la Ciudad de México, quizá el reto de calidad del aire es el más difícil del planeta, porque está rodeada de montañas – y en menor medida ciudades como Guadalajara o Monterrey – “no estamos criando niños sanos”.

Insistió en que el ozono junto con las pequeñas partículas son los dos contaminantes que están mermando también la salud de la población infantil que es más vulnerable a las enfermedades respiratorias que, al igual que sucede con muchos adultos, pueden reducir la esperanza de vida.

“Hay varios miles de muertes que se podrían evitar si se reducen las partículas en un 10 o 20 por ciento”, abundó.

La solución al problema de la calidad degradada del aire en las ciudades, según indicó, se está atacando en las sociedades más avanzadas con ingenierías de transporte con una visión muy amplia y planes de largo plazo.

“No hay que hacerlo al tanteo. Es un asunto de ingeniería de transporte hay que integrar el problema del transporte a la mejoría en la calidad del aire”, subrayó.

Porque, recordó, la calidad del aire es un problema de todo el planeta, al igual que el calentamiento global y muchos otros problemas ambientales que “se pueden atacar simultáneamente y con una visión muy amplia”, insistió.

Lo que en términos prácticos se traduce en las medidas que han tomado urbes como Los Ángeles, que ha sido un modelo a seguir para la Ciudad de México —aunque su situación no es tan difícil porque está junto al mar —. O como Chile, que tiene sistemas de transporte muy avanzados; Colombia, cuyo Transmilenio es una forma de Metrobús, o Nueva York o Europa cuyos sistemas de transporte permiten a la gente dejar su auto en casa.

“En México donde la solución está muy ligada a resolver el problema del congestionamiento vehicular, necesitamos un plan muy claro, muy integral de aquí a diez años. No con una visión de un año”, explicó.

Esto implica, aseveró, unir esfuerzos entre los distintos partidos políticos, los distintos gobiernos – como el del DF, del Estado de México y el Gobierno Federal, y someter a verificación a camiones, transportes de diesel y todo tipo de vehículos, entre otras cosas.

(Excélsior)

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