APUNTALAN A BICIS COMO TRANSPORTE
07.17.07 - Leído 111 veces. Enviar esta notaLos ciclotones son un primer paso de entretenimiento dominical que tiene la intención de hacer de la bicicleta un medio de transporte habitual, plantearon funcionarios y especialistas en movilidad urbana
MÉXICO, D,F; 17 julio 2007.- La construcción de ciclopistas y biciestacionamientos, y la generación de una nueva cultura para dar cabida a un medio de transporte diferente son a su vez parte de una estrategia de las autoridades capitalinas que tiene como objeto la recuperación de espacios públicos.
Así lo expusieron la directora de Parques y Ciclovías del Distrito Federal, Tania Müller; el director del Instituto de Políticas para el Transporte, Bernardo Baranda; el director del Instituto de la Juventud, Javier Hidalgo, y la representante de la agrupación civil Bicitekas, Areli Carreón, en un foro convocado por REFORMA.
“Estamos en la parte recreativa con los ciclotones y los cierres dominicales, pero hay otra estrategia para crear infraestructura y poder trasladarse a los sitios de trabajo en vías seguras”, comentó la directora de Parques y Ciclovías del Gobierno del Distrito Federal, Tania Müller.
Sin embargo, la apertura de ciclopistas generará una discusión y obligará a tomar una determinación política, anticipó el director del Instituto de la Juventud, Javier Hidalgo.
“Será un debate, porque en los camellones se aplaudirá que se hagan pistas o parques lineales, pero en algunas calles la bicicleta va a disputar lugares que actualmente se ocupan para estacionar automóviles”, apuntó Hidalgo.
Ante las consecuencias del cambio climático en el mundo, la promoción a medios de traslado limpios emerge como una oportunidad, incluso de inversiones, subrayó Areli Carreón.
“Hay oportunidades de negocio que esperamos que la iniciativa privada no vea como una osadía, una idea loca, una ocurrencia del Gobierno del Distrito Federal; esto tiene una razón de ser, una visión de largo plazo”, subrayó Carreón.
Para el especialista Bernardo Baranda, el entusiasmo mostrado por la población participante en los paseos dominicales y ciclotones puede diluirse.
“Es importante encontrar esa liga hacia el desarrollo de infraestructura permanente, hacia la creación de un marco regulatorio adecuado de parte de la Asamblea Legislativa, con tal de que el uso de la bicicleta se vuelva cotidiano”, indicó Baranda.
Javier Hidalgo mencionó que predicar con el ejemplo al ir a trabajar en bicicleta, así como los paseos, tienen el objetivo de darle visibilidad a la bicicleta en los espacios urbanos en donde pasa desapercibida.
“Necesitamos transformar la ciudad, no por capricho político, manejo mediático, sino por sobrevivencia de la propia ciudad, la cantidad de automóviles que circulan diario y los 200 mil autos que se incorporan cada año hacen imposible la movilidad, a pesar de los segundos pisos”, precisó Hidalgo.
Preparan Día Sin Auto
Tania Müller adelantó que, en septiembre, la realización de un Día Sin Auto, con cierre de una diversidad de vialidades, en un día entre semana, será también uno de los detonantes para crear una nueva cultura de movilidad, que incluya la bicicleta.
En la ciudad, anotaron los participantes, conviven dos visiones en torno a la bicicleta: quienes la consideran un medio de transporte para pobres y la limitan a delegaciones como Xochimilco, en donde los pueblos bicicleteros la emplean como una alternativa ante la escasez de vialidades para los automóviles.
Y quienes como en la Condesa, la utilizan para transportarse, sin considerar el nivel intelectual, económico o cultural, en una ciudad que requiere alternativas de movilización.
Los días sin auto en países europeos y en países latinoamericanos como Colombia se celebran entre semana, mientras que en el Distrito Federal, hasta ahora, han sido movidos a los domingos para evitar problemas de movilidad.
La dificultad sobre ruedas
En una ciudad en la que se privilegia a los autos, los ciclistas enfrentan la falta de espacios para circular y una cultura vial en la que no existen.
• Los carriles de transporte público son usados por ciclistas, quienes, sin embargo, tienen prohibido su uso.
• En el Centro Histórico y en Xochimilco hay una alternativa a los taxis de motor: los bicitaxis.
Así lo dijo
“Ebrard no se sacó los paseos de la manga; ecologistas y ciclistas trabajamos en esto desde hace muchos años”. Areli Carreón, Bicitekas.
“Pasar siete años completos a bordo de un automóvil es inhumano; tenemos que crear alternativas de transporte más amables, y recuperar espacios públicos”. Bernardo Baranda, Instituto de Políticas para el Transporte.
“La voluntad política planteada en estos siete meses no quedará en el olvido, este año comienza a construirse infraestructura para las bicis”. Tania Müller, Parques y Ciclovías del DF.
“Ciudad Universitaria es el modelo de uso de la bicicleta que debemos seguir, con un sistema para tomar una bici y dejarla después”. Javier Hidalgo, Instituto de la Juventud.
(Reforma)
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