Opinión de Sergio Aníbal Martínez*

Poco se percibe en la población que se ha iniciado una transformación en la calidad del transporte público en el DF, que por años se ha padecido de un deficiente, contaminante e incompleto sistema de comunicación. En una ciudad en expansión dentro de sus estrechos limites como la nuestra se convierte en fundamental mejorar la cantidad y calidad del transporte.

El desarrollo en nuestras ciudades crece apresuradamente en cuanto a densidad de población, pero no en a calidad de los servicios necesarios para satisfacer sus necesidades, es por ello que el transporte va declinando en su calidad y capacidad deteriorando el ambiente.

Hoy con el serio reto del Cambio Climático Global, tema que para algunos consideran lejano, nos lleva a pensar que es indispensable contribuir a reducir una tendencia mundial negativa para el futuro de la humanidad.

Pero cómo podemos dar atención a varios de nuestros problemas cotidianos de transporte, si tenemos que lidiar con el martirio cotidiano de desperdiciar más de tres horas al día para poder movilizarlos dentro de la urbe, donde nos enfrentamos al ruido y contaminación de los microbuses, a las aglomeraciones del Metro, a la descortesía y desprecio por su trabajo de muchos choferes que tripulan los más de medio millón de unidades de transporte colectivo, incluyendo, más de 100 mil taxis, y 30 mil microbuses que son los que actualmente cubren apretadamente las necesidades de movilidad de todos los habitantes.

Pero evidentemente que hay soluciones para los problemas de expansión urbana y mejoramiento, en la forma de transportar con calidad y eficiencia a los más de 18 millones de habitantes del Distrito Federal y zona metropolitana, claro que no es un problema fácil de resolver algo que por muchos años había permanecido en el abandono.

Ejemplos latinoamericanos como Curitiba, Brasil, desde 1974, Ecuador, en 1995, Lima, en 1997, Bogotá, en 1998 y actualmente en más de 70 países han incorporado a sus sistemas de transporte masivo para ofrecer a las clases trabajadoras mejores condiciones de traslado dentro de la ciudad.

Conocidos en el mundo como Sistemas BART (Bus Rápida Transita) han sido una solución más económica que la de construir estaciones de Metro, ya que como dato informativo se pudo construir la primera línea de Metrobús que actualmente circula por la Avenida Insurgentes con lo que hubiera costado tan solo dos estaciones de Metro; es decir 59 Millones de dólares en una extensión de casi 20 kilómetros que no se podrían cubrir con esas dos estaciones.

Los autobuses confinados con tecnologías más limpias, de 18 metros de longitud y con capacidad de 160 pasajeros, logran sustituir a casi 100 autos particulares.

La ventaja de circular sobre carriles confinados exclusivos le otorga un mejor promedio de velocidad promedio de hasta 20 kilómetros por hora en una ciudad que sólo desarrolla casi 12 kilómetros por hora en promedio.

Asimismo, se ha pensado como eje del proyecto a usuario para ofrecerle un servicio rápido, cómodo y económico, por eso se han modernizado sistemas de cobro, estaciones sencillas para ascenso y descensos rápidos, integración modal con otros sistemas de transporte como lo son el metro y camiones.

Ante el Cambio Climático, el reto es apostarle a modernizar el transporte público, y el Metrobús es la mejor oferta hasta ahora.
 
*Perito en Desarrollo Urbano

(Reforma)

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