VEN ‘FLACO’ PLAN DE METROBÚS EN EL DF
01.27.07 - Leído 228 veces. Enviar esta notaProponen crear hasta seis rutas por año en lugar de dos. Plantean expertos que el GDF debe trabajar sobre una red integral del transporte público
MÉXICO, D.F.; 27 enero 2007.- La segunda línea del Metrobús traerá beneficios para un sector de la población, pero no soluciona el problema de movilidad ni de congestionamientos viales en la ciudad. Lo ideal es construir de cinco a seis rutas en un solo año.
El urbanista e investigador de la UAM Roberto Eibenschutz dijo en entrevista que la ciudad necesita un sistema integrado de transporte colectivo, pero en forma inmediata, porque los problemas viales se agravan día con día.
Señaló que si se construyen una o dos líneas del Metrobús por año, se necesitarán 20 años para toda una red completa, que cubra todos sus puntos.
“La ciudad necesita una retícula que la cubra toda; es verdad, hay que empezar por donde sea más fácil, pero hay que construir más líneas, cinco o seis por año sería lo ideal”, dijo.
El investigador señaló que el Metrobús tiene una gran ventaja: que su inversión es muy baja con respecto al Metro, ya que cada kilómetro cuesta entre 20 y 30 millones de pesos, mientras que para el Metro, el costo por kilómetro es de 500 millones de pesos.
Bernardo Baranda, director del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo, consideró positivo que se construyan líneas del Metrobús pero, dijo, deben de ser las suficientes para que, además de ordenar el transporte, se pueda ofrecer un transporte de mejor calidad.
Una red articulada de Metrobús traerá beneficios ambientales y de traslado a la ciudad, que los capitalinos agradecerán, pues ahorrarán tiempo.
El urbanista Óscar Terrazas indicó que el gobierno debe invertir en un solo periodo en múltiples obras que favorezcan el transporte colectivo, pues es una solución para los problemas de movilidad en la ciudad.
“Como medio de transporte, el Metrobús funciona bastante bien y ha mejorado la circulación en la ciudad, pero tuvo errores que servirán de experiencia, y se deben construir múltiples líneas para que existan alternativas de transporte”, expuso Terrazas.
Jorge Gallegos, coordinador de la Maestría de Planeación del IPN, dijo que el Metrobús es ideal para darle orden al transporte público, pero se debe pensar en realizar varios corredores en un año, y no sólo dos como pretende hacerlo el gobierno local.
“Hay que aprovechar que el Metrobús tiene una gran ventaja, por lo que se deben hacer más líneas al mismo tiempo para que el proyecto tenga importancia, y se busque una solución real a los problemas viales en la Ciudad y de transporte”, mencionó Gallegos.
Los investigadores señalaron que algunos corredores de transporte se pueden realizar principalmente en Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa, Eje Central, Eje 1 Norte y Eje 4 Norte San Juan de Aragón.
El GDF preve construir 10 corredores de transporte, dos por año; ya anunció que la segunda línea del Metrobús se ubicará en Eje 4 Sur, e irá de Tacubaya a Calzada Zaragoza.
Las fallas
Parte de los desperfectos del Metrobús sobre Av. Insurgentes:
Agosto 2006
• Con apenas 13 meses de funcionamiento, el carril confinado del Metrobús tiene baches y cuarteaduras.
Octubre 15
• Se anuncia la instalación de concreto hidráulico en 4.2 kilómetros de Río Churubusco a Tehuantepec.
Octubre 18
• Inicia instalación de concreto.
Octubre 20
• César Buenrostro, ex Secretario de Obras, reconoce que el Metrobús fue construido sin un diagnóstico sobre el asfalto por donde circulan los autobuses articulados.
Así lo dijo
“El Metrobús va a ser útil, pero no es posible que den dosis tan chiquitas, que no van a curar al enfermo, por eso se deben construir cinco o seis líneas por año, porque es posible que al ritmo que va, en 20 años se tenga toda una red, pero después puede resultar obsoleto”.
Roberto Eibenschutz,
investigador de la UAM
(Reforma)
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