FRENA MÉXICO USO DE DIESEL
01.2.07 - Leído 477 veces. Enviar esta notaTiene Pemex capacidad limitada. Sólo Volkswagen ofrece autos de este combustible para uso particular
MÉXICO, D.F.; 2 enero 2007.- Mientras la industria automotriz en todo el mundo le está apostando a la comercialización de vehículos con energías alternativas como los híbridos, de hidrógeno, eléctricos, los que utilizan etanol, biomasa o diesel, México está atrapado en el uso de la gasolina.
Hasta el momento, el único combustible alternativo a la gasolina disponible en el País, es el diesel.
Sin embargo, la capacidad de producción de Pemex es limitada y, según Miguel Tame, ex director de Pemex Refinación, es necesario invertir 2 mil 500 millones de dólares para reconfigurar las refinerías de Tula, Salamanca y Salina Cruz, con lo que se incrementaría la oferta para que los automovilistas utilicen el combustible.
Pemex produce 326 mil barriles diarios de diesel, los cuales se consumen en su totalidad en el mercado interno, principalmente para camiones y se distribuye en la tercera parte de las 7 mil 500 estaciones de servicio de todo el País, según cifras de Onexpo.
Además de las limitantes de producción y comercialización del diesel, la industria automotriz no ha visto en México un mercado de interés para introducir autos con este combustible, salvo Volkswagen.
Volkswagen, líder en el mercado europeo de autos a diesel, introdujo en 2005 a México el Jetta, el Bora y la Touareg.
“Si el precio de la gasolina sigue subiendo, impulsará las ventas del diesel, pero se necesitan incentivos para reducir el costo de los automóviles”, señaló Thomas Karig, director de Relaciones Corporativas y Estrategia de Volkswagen de México.
El Jetta a diesel cuesta 208 mil 577 pesos, contra 187 mil 766 pesos del a gasolina; sin embargo, la unidad a diesel es 5 por ciento más barata en consumo de combustible, tenencia y servicios.
Por su parte, BMW dijo que prevé introducir sus modelos a diesel en México, pero primero es necesario que Pemex ofrezca una mejor calidad en el combustible, más centros de abastecimiento y simplificación en el proceso de verificación de los vehículos.
Para Peugeot, el consumidor mexicano aún no está convencido de las ventajas de los motores diesel, a pesar de que ofrecen un buen desempeño y contaminan menos, mientras que Honda todavía evalúa esta opción.
De acuerdo con Bosch, principal fabricante de motores a diesel, en México sería necesario vender 1.4 millones de unidades para colocar 200 mil vehículos a diesel.
En 2005, se vendieron un millón 131 mil 768 autos y hasta noviembre de 2006 se comercializaron 999 mil 344 unidades.
Gerardo Aguilar, especialista de Proceleusmático, aseguró que además del suministro de combustible, existen otros problemas que deberán afrontar los usuarios de estos vehículos como el servicio post-venta, el ejercicio de garantías y el abastecimiento de refacciones.
Alejandra León, analista de la consultora Cambridge Energy Research Asociation, consideró que sustituir el uso de gasolina por diesel implicaría un aumento en las importaciones de diesel en la misma proporción que crezca el consumo.
‘Carburará’ 10 años más
Durante los próximos 10 años la gasolina se mantendrá como el combustible de mayor consumo para el autotransporte, pese a que se espera un crecimiento de la demanda de diesel por la mayor oferta de vehículos con motores convertidos, estima la Prospectiva de Petrolíferos 2006-2015, elaborada por la Secretaría de Energía (Sener).
Al término del periodo, el consumo de gasolina para autotransporte representará el 60.8 por ciento del consumo total de petrolíferos, mientras que el diesel apenas representará 32.2 por ciento y estará destinado a transporte de carga y pasajeros.
Si bien se pronostica un incremento en la demanda de vehículos con motor a diesel de 4 por ciento cada año entre 2006-2015, las gasolinas seguirán manteniendo la mayor demanda en el sector transporte, confirma otro diagnóstico de Pemex Refinación.
El consumo al cierre 2006 se calcula será de 315 mil 600 barriles diarios de diesel y en los próximos 10 años se espera que alcance 427 mil 400 barriles por día, de los cuales 88 por ciento estará destinado al sector autotransporte.
En contraparte, el consumo nacional de gasolina al cierre de 2006 fue de 717 mil 800 barriles diarios y para el 2015 se estima que ascenderá a 986 mil 700 barriles. En consecuencia, la demanda interna de gasolinas aumentará a un ritmo de 3.9 por ciento al año y ésta se mantendrá como energético dominante.
Miguel Tame Domínguez, ex director de Pemex Refinación, agregó que de popularizarse el uso de diesel para vehículos automotores, la subsidiaria podría hacer frente a la creciente demanda, siempre y cuando se realicen las inversiones para complementar la reconfiguración de tres refinerías y se construyan dos más en el mediano y largo plazos.
“Esto dependerá del crecimiento de la demanda de diesel y de que las inversiones necesarias se den. Nosotros tenemos una proyección de consumo de diesel que si las inversiones antes mencionadas se hacen una realidad, seremos exportadores de diesel en 30 mil barriles diarios”, dijo el ex funcionario antes de dejar el cargo.
Por el lado de la distribución del combustible, apenas el 36 por ciento de las 7 mil 500 estaciones de servicio del País cuentan con capacidad para vender diesel.
Víctor Suárez, director de normas de la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo), afirmó que las gasolineras que venden diesel se localizan principalmente en las periferias de las ciudades y en carreteras, puesto que cubren el mercado de transporte de carga y pasajeros.
Consideró que es poco atractivo para los empresarios introducir la venta de diesel en más establecimientos, debido a que representa gastos adicionales en tanques de almacenamiento, bombas de despacho e instalaciones especiales de seguridad.
Por su parte, Alejandra León, analista de Cambridge Energy Research Association, consideró que la capacidad de refinación actual no da para sustituir lo que consume actualmente el autotransporte en gasolina.
“La capacidad de refinación hoy por hoy no daría para sustituir lo que se está consumiendo de gasolina por diesel. Estaríamos importando diesel en lugar de gasolina”, precisó.
Consumo de refinados
Participación promedio de petrolíferos respecto a la demanda en el sector transporte.
Gasolina 60.8%
Diesel 32.2%
Turbosina 6.8%
Combustóleo 0.2%
Energía sobre ruedas
Se espera que la gasolina ceda mercado al diesel como combustible para los diferentes modos de transporte.
Demanda de diesel en transporte por modalidad
(Miles de barriles diarios)
Modalidad 2006 - 2010 - 2015 - TMCA
Autotransporte 287.8 - 326.8 - 384.7 - 3.9%
Ferroviario 12.1 - 14.2 - 17.3 - 3.9
Marítimo 15.7 - 19.3 - 25.5 - 5.6
Total 288.1 - 360.2 - 427.4 - 4.0
TMCA (Tasa media de crecimiento anual)
Mejor que la gasolina, pero…
El diesel rinde más, cuesta menos, pero no hay suficiente y, el mexicano, no es tan limpio.
• El litro de gasolina Magna cuesta 6.74 pesos; el de Premium 8.26 y el del diesel 4.75 pesos.
• México importó 42 mil barriles diarios de diesel entre enero y noviembre de 2006.
• El diesel disponible en México emite de 300 a 500 partículas de azufre por millón; en EU la norma ambiental dicta una emisión de 15 partículas por millón.
• La gasolina Premium emite 30 partículas de azufre por millón y la Magna 500.
• A partir de este mes, Pemex venderá diesel ultra bajo en azufre, similar al de EU.
La pionera en el País
Volkswagen es la única automotriz que vende en México vehículos a diesel para uso particular.
• Tiene disponibles tres modelos: Jetta, Bora y Touareg, de los cuales se vendieron en el 2006, mil 17; 75 y 4 unidades, respectivamente, hasta octubre de ese año.
• En México, la mayoría de los camiones pesados y ligeros que se utilizan para el transporte de carga utilizan el diesel como combustible, de los cuales se vendieron 44 mil 228 unidades a noviembre de 2006.
• La demanda global de vehículos a diesel pasará de 15 millones de unidades en el 2005 a 29 millones en el 2015, según estimaciones de PricewaterhouseCoopers.
(Reforma con información de Sener y PEMEX)
Enlaces Relacionados
