DESTACA EN 2006 ENTRADA DE AUTOS ECOLÓGICOS A MÉXICO
12.30.06 - Leído 444 veces. Enviar esta notaInician cambio positivo en la cultura del uso del auto. Entran al País modelos más eficientes en consumo de combustible como los VW diesel y el Honda Civic híbrido
MÉXICO, D.F.; 30 Diciembre 2006.- Entre las muchas novedades que se presentaron dentro de la industria automotriz mexicana en este agonizante 2006, destacó sin duda la llegada de modelos muy eficientes en cuanto a consumo de combustibles se refiere y más amigables con el medio ambiente, nos referimos a los modelos diesel de Volkswagen y al Civic Híbrido de Honda.
La llegada de dichas tecnologías bien puede representar el inicio de un cambio positivo en la cultura del automovilista mexicano.
Honda Civic Híbrido
Curiosamente, Honda aprovecho de alguna manera los primeros intentos de otra armadora japonesa, Toyota, para introducir la tecnología híbrida al País.
Desde hace un par de años se especuló con la posible llegada del Toyota Prius, auto híbrido del gigante japonés. Sin embargo, fue el Civic Híbrido el primer vehículo en su tipo en ser comercializado en el mercado nacional.
El Civic Híbrido utiliza conjuntamente un motor de combustión interna de 4 cilindros y 1.3 litros de desplazamiento que entrega 90 caballos de fuerza con uno eléctrico que añade 20 caballos más, para un total de 110 caballos y 123 libras por pie de torque.
Honda denomina IMA a su sistema híbrido, lo que significa Asistencia de Motor Integrada (Integrated Motor Assist), y lo complementa con una transmisión CVT, o continuamente variable.
Esta es la cuarta generación del sistema IMA de Honda en el que un paquete de batería híbrida de metal de níquel se utiliza para capturar y almacenar electricidad para el motor eléctrico.
El sistema utiliza al motor de gasolina como fuente de energía primaria y al eléctrico con capacidad de regeneración como fuente adicional.
Durante la aceleración, el motor a gasolina, o el motor eléctrico pueden propulsar al vehículo.
Cuando se viaja a velocidad crucero de entre 70 y 80 kilómetros por hora, los 4 cilindros del motor a gasolina pueden desactivarse y el vehículo se mueve únicamente con el motor eléctrico, lo que se traduce en importantes ahorros en términos de consumo de combustible y en una reducción considerable de emisiones.
Cuando se frena el motor a gasolina también se desactiva y el eléctrico actúa como generador para recargar la batería.
La sensación de conducir el Civic Hybrid es muy parecida a la que se tiene en su versión normal. Si acaso la aceleración es menos vigorosa y la sensación del pedal de freno es diferente, más artificial.
Jetta, Bora y Touareg TDI
Volkswagen de México eligió al Jetta para dar a conocer masivamente su tecnología diesel por una sencilla razón: porque realmente es un auto muy popular entre el público mexicano, y partiendo de esa base dar a conocer sus motores diesel será más fácil.
No obstante, este mismo año llegaron también una versión diesel del Bora y la imponente Touareg V10 diesel, un monumento al torque y a la fuerza bruta.
Todo indica que Volkswagen no se ha equivocado en apostar por el diesel en México, ya que a estas alturas no es secreto que otras marcas están haciendo estudios para introducir otros vehículos impulsados por este combustible.
Olvídese de la vieja idea de que los autos con estos motores hacen mucho ruido, son lentos y echan grandes cantidades de humo.
Estos autos apenas hace ruido en ralentí (única situación en la que se puede adivinar desde afuera que son motores diesel).
Con un precio de 209 mil pesos, el Jetta TDI porta un motor de 4 cilindros diesel, 1.9 litros turbo de 100 caballos de potencia y un par motor de 177 libras-pie a las mil 800 revoluciones por minuto.
Hoy en día 100 caballitos no asustan a nadie, pero en este Jetta diesel adquieren otra dimensión. Como buen motor diesel, la entrega de torque es muy generosa, al grado de que al auto adquiere tintes deportivos.
Tiene un tanque de combustible con capacidad para 55 litros de diesel, que en condiciones normales de manejo deben bastar para cerca de 800 kilómetros de autonomía.
El Bora ofrece el mismo motor y un rendimiento similar, aunque su mayor peso penaliza un poco ese agradable desempeño casi deportivo que encontramos en el Jetta TDI.
A cambio el Bora TDI ofrece un modelo más actual, grande y espacioso. También es más refinado y está disponible con transmisión DSG (aunque sin paletas para los cambios al volante); el Jetta únicamente tiene una manual de 5 velocidades.
La Touareg V10 es biturbo y tiene 4.9 litros de desplazamiento de la cual se obtiene una potencia de 313 caballos a 3 mil 750 revoluciones, mientras que el torque máximo es de 553 libras-pie a tan sólo 2 mil revoluciones.
La transmisión es automática de seis velocidades con control manual secuencial y un sistema de doble tracción permanente con reductora.
Esto significa que esta camioneta es un verdadero todoterreno rudo y para este efecto añade suspensión con altura ajustable en seis posiciones, control de descenso para pendientes, protección para evitar que la camioneta ruede hacia atrás al arrancar en cuestas ascendentes, ABS para uso todoterreno y diferencial con bloqueo electrónico.
Volkswagen también comercializa una Eurovan diesel, mientras que Audi, su marca hermana de lujo, ofrece una versión del A3 con motor TDI.
(Reforma)
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