LA LEGALIZACIÓN DE VEHÍCULOS “CHOCOLATE” FUE UN ERROR DEL GOBIERNO FEDERAL
12.1.06 - Leído 618 veces. Enviar esta notaKarla María Sosa
El parque vehicular de autos usados legalizados en el año 2030 será aproximadamente el 11% del parque vehicular total: INE. Se registran 320 mil admisiones hospitalarias anuales por enfermedades pulmonares y 5 mil casos nuevos de asma en niños. El crecimiento real del parque vehicular en la Zona Metropolita es de entre 150 y 180 mil vehículos anuales: CAM
CIUDAD DE MÉXICO; 1 Diciembre 2006.- Los datos del Instituto Nacional de Ecología (INE), de la Comisión Ambiental Metropolitana (CAM) y de los estudios del Centro Mario Molina demuestran que las estrategias en materia normativa, de regulación y verificación han logrado avances en la disminución de la contaminación por emisiones vehiculares en la Zona Metropolitana.
Esta situación se puede reproducir en el resto del País, siempre y cuando las autoridades actúen con firmeza en la aplicación de la norma y de manera uniforme; sin embargo, coinciden los expertos, acciones como la publicación del decreto del 22 de agosto, que permite la importación de unidades entre 10 y 15 años de antigüedad, no hacen sino agravar la crisis ambiental, como sucede en la zona fronteriza.
“El fenómeno de la importación ilegal de vehículos se ha recrudecido en los últimos seis años. La legalización fue una medida equivocada que incentivó la entrada de vehículos en pésimas condiciones.
“Más allá de una violación a las reglas de competencia, es evidente que las emisiones contaminantes que provienen de estos vehículos son el mayor aporte de contaminación en las ciudades fronterizas”, aseguró el Doctor Adrián Fernández Bremauntz, Presidente del INE, en conferencia de prensa en la sede de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores A. C. (AMDA).
El Doctor Fernández agregó que prácticamente en todas las ciudades mexicanas, se presentan niveles bajos de monóxido de carbono, pero en ciudades fronterizas estos se duplican en comparación con los niveles monitoreados en la Ciudad de México, superando los límites permisibles de la norma internacional.
“Indudablemente esto se debe a los autos viejos sin convertidor catalítico y a la proliferación de vehículos “chocolate”, así como a la falta de programas de verificación”, acentuó Fernández.
“Es indispensable que se limite la importación de autos usados, y al mismo tiempo atacar el rezago que hay en la frontera, ofreciendo alternativas a los ciudadanos”, comentó en su participación el maestro Daniel Chacón, Administrador General en la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza (COCEF).
Como alternativas, el maestro Chacón propuso hacer el transporte público más eficiente, aumentar los salarios para posibilitar la adquisición de vehículos mejores y reforzar la normatividad; lo cual permitirá la renovación del parque vehicular.
Por su parte, César Reyna, Secretario Técnico en la Comisión Ambiental Metropolitana del Valle de México, aseguró que se han alcanzado importantes avances en la incorporación de normas ambientales en materia vehicular, sobre todo en la Zona Metropolitana, que han bajado los niveles de contaminantes para cumplir con la normatividad internacional.
Asimismo, cuestionado por la condición del pago de tenencia para la verificación vehicular en la Ciudad de México, y el aumento en el precios de la gasolina Premium, Reyna justificó estas medidas argumentando que, en primer lugar, los propietarios de vehículos deben pagar un derecho por el impacto tanto a vialidades como al medio ambiente que producen sus vehículos.
Y en segundo término, que la distribución de gasolina de bajo contenido de azufre requerirá una inversión de poco más de 2 mil millones de dólares, por lo que el aumento al precio de gasolina Premium responde a esta necesidad, que traerá un beneficio mayor al gasto anual en salud por enfermedades relacionadas con la contaminación ambiental.
Finalmente, la doctora Lourdes Álvarez, investigadora de la Facultad de Contaduría y Administración de la UNAM, afirmó que la intención del Gobierno, desde hace años, era rejuvenecer el parque vehicular, pero ésta no se materializó.
Argumentó que para lograrlo se deben sustituir las unidades viejas que están generando problemas ambientales y de tráfico en las principales urbes, por lo que enfatizó la necesidad de reglamentar el “cómo” y “cuándo” se deben destruir las unidades de desecho, situación que se contempla en la iniciativa de la Ley para el fomento a la renovación del parque vehicular, aprobada por unanimidad en el Senado de la República en el periodo pasado y actualmente en análisis en la Cámara de Diputados.
Avergüenza la actitud del gobernador de Chihuahua
La ingobernabilidad que se refleja en Ciudad Juárez por la libre circulación de automóviles “chocolate” es una vergüenza para todos, aseguró Andrés Ocejo, presidente de la AMDA en conferencia de prensa sobre el impacto ambiental de la importación de estos vehículos.
“Me dan mucha vergüenza las cifras que tenemos que ver, particularmente en Ciudad Juárez, y también es una vergüenza la actitud del señor gobernador José Reyes Baeza; ya que siendo una ciudad tan importante, casi la mitad de los vehículos circulan sin placas”, aseguró Ocejo.
Este fenómeno lo explica el gobernador con supuestos convenios con organizaciones que agrupan a los propietarios de vehículos que no cuentan con la documentación legal, y que representan un serio problema para el medio ambiente y la salud de los ciudadanos.
“Circulan sin placas por supuestos convenios con algunas organizaciones, pero imaginen si los verifican, además de la contaminación que producen. Simplemente, no hay autoridad en Chihuahua. Por más estudios que le mostramos, le enseñamos lo que está ocurriendo, no importa, lo que respiren nuestros hijos y nuestros nietos, no importa”, criticó Ocejo.
Por otra parte, hizo un reconocimiento a las autoridades del Distrito Federal y del Estado de México por el esfuerzo realizado conjuntamente con la sociedad, mediante la toma de decisiones firmes que realmente combaten el problema de la contaminación en la Zona Metropolitana.
Se comprometió, como presidente de la AMDA, a seguir trabajando para que los resultados logrados en esta ciudad se alcancen también en el resto del País.
“Porque no podemos seguir importando chatarra de EU, legal o ilegal, porque perjudican a la sociedad, contaminan y afectan nuestro sector por igual, además no crean empleos, ni pagan impuestos”, dijo Ocejo.
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