ATENTAN AUTOS “CHOCOLATE” CONTRA LA SALUD Y SEGURIDAD DE LOS MEXICANOS
11.29.06 - Leído 175 veces. Enviar esta notaRedacción Planeta Azul
Al llegar al final de su vida útil, los restos de vehículos son altamente contaminantes si no se reciclan adecuadamente
México, D.F. a 29 de Noviembre de 2006.- En México existen problemas de contaminación por emisiones vehiculares que se han acrecentado con la entrada en vigor de los acuerdos del Tratado de Libre Comercio para América del Norte, según la doctora Lourdes Álvarez Medina, investigadora del Sistema Nacional de Investigadores, especialista en la industria automotriz y reciclaje.
Dentro de algunos años, existirán una gran cantidad de automotores circulando en el País, por lo que es importante sentar las bases para su disposición final, ya que los vehículos contienen substancias tóxicas como es el mercurio, cadmio y plomo, dañinos para la salud, lo que obliga a establecer procesos de descontaminación y reciclaje perfectamente regulados, continúa la doctora Álvarez.
En las últimas cuatro décadas, el crecimiento de la Frontera Norte Mexicana, ha traído consigo un intenso comercio de vehículos usados de procedencia norteamericana, en su mayoría de modelos obsoletos o de procedencia dudosa, y ha originado que algunas ciudades fronterizas tengan proporcionalmente un parque vehicular superior al de otras ciudades del interior del País. Tal es el caso de Ciudad Juárez, Nuevo Laredo y Tijuana, de acuerdo con información de la Dirección General de Ecología y Protección Civil del Municipio de Juárez.
Entre otros problemas que trae consigo esta situación, se encuentra un incremento en la contaminación y problemas en materia de disposición de desechos.
Pero este escenario no se reduce a la Frontera Norte, y a medida que se siga promoviendo la importación de vehículos usados provenientes de Norteamérica sin las restricciones normativas necesarias (como el decreto del 22 de agosto de 2005 o la exención del cumplimiento del programa “Hoy no circula” a vehículos con placas extranjeras del 1 de diciembre al 7 de enero de este año, anunciada por la Comisión Ambiental Metropolitana recientemente), el problema alcanzará paulatinamente otras zonas del País, incluyendo el Área Metropolitana.
Esto no es una perspectiva a futuro, es una realidad, que se puede comprobar con circular en los alrededores del Estadio Azteca, donde ya se pueden encontrar camionetas importadas de Estados Unidos a precios irrisorios, mismas que coadyuvarán a la contaminación, inseguridad y tránsito de esta ya convulsionada urbe, donde a pesar del cambio en las disposiciones para la obtención de calcomanías cero y doble cero, no se logrará un aire limpio y calles seguras, si no se aplican estrategias interdisciplinarias que regulen adecuadamente la importación de estos vehículos y se fomente la renovación del parque vehicular nacional.
En la Unión Europea, por ejemplo, el problema de la contaminación se empezó a discutir a principios de la década de los noventa y hasta septiembre del 2000, el Parlamento Europeo aprobó la Directiva 2000/53/EC, que regula el tratamiento de los vehículos automotores que llegan al final de su vida útil.
La Directiva contiene instrumentos de regulación directa e indirecta que se aplican de forma diferente en cada país debido a que sus leyes, acuerdos y capacidades son heterogéneos, lo que le da un alto grado de complejidad; in embargo, las innovaciones tecnológicas que se incentivan se relacionan con el diseño para desensamblar y para reciclar; mientras que las organizativas consisten en actividades de coordinación y cooperación entre los diferentes actores de la cadena de vehículos de desecho.
Asimismo, intenta prevenir la acumulación de vehículos de desecho y promover la recuperación, re-utilización y reciclaje de sus componentes para proteger el ambiente y mejorar el desempeño ambiental de los actores económicos involucrados en el ciclo de vida y en operaciones directamente relacionadas con el tratamiento de los vehículos de desecho.
Este principio se aplica en la regulación ambiental de la Unión Europea, pero no así en EU ni en Canadá; donde se percibe un rechazo ya que no es conveniente para el productor, pues disminuye su competitividad, por lo que entender sus alcances y limitaciones es muy importante para regular los desechos sólidos que se producen en el intercambio comercial en la región del TLCAN.
Más del 90% de los vehículos en circulación en Cd. Juárez provienen de los Estados Unidos y los registros de crecimiento de este parque vehicular marcan una tendencia para los últimos años en la cual el número de vehículos se ha venido incrementando anualmente en aproximadamente 42,000.
Una gran proporción de los 140 vehículos que en promedio se importan diariamente a Ciudad Juárez, no cumplen con la normatividad de tránsito y seguridad vial vigente en los estados vecinos a la frontera con México, por lo que no les es posible refrendar la documentación ni efectuar cambio de titulo. La ley de Texas, aplicable a El Paso, exige a los dueños de lotes usados no vender y/o exhibir vehículos que no cuenten con el total de los dispositivos de control de emisiones, lo que no sucede en México.
