PROPONEN RESTRINGIR USO DE AUTOS
10.31.06 - Leído 103 veces. Enviar esta notaPiden transporte público. Recomienda experto planear las ciudades en función del peatón no de los vehículos
México, D.F. a 30 de Octubre de 2006.- Construir vialidades para resolver los congestionamientos, es como intentar ganarle a la ola de un tsunami: imposible y suicida, planteó Enrique Peñaloza, el ex Alcalde de Bogotá, creador de Transmilenio, el sistema de transporte inspirador del Metrobús de la Ciudad de México.
Tarde o temprano será necesario restringir el uso del automóvil, porque con mayores vialidades la experiencia demuestra que sólo se produce crecimiento del parque vehicular, causa a su vez de más congestionamientos y más contaminación, anotó Peñaloza en entrevista.
“En México, como en Colombia, sólo hay dos clases sociales: quienes tienen auto y quienes no. Los de carro buscan mediante toda clases de mecanismos aislarse de quienes no tienen auto, quieren que los otros les sirvan el café, les arreglen la casa, pero no mezclarse con ellos en el transporte público, en los espacios públicos.
“Vivimos en una era en donde triunfó la economía de mercado, creemos en Adam Smith: cada cual busca su propio provecho, pero en el caso de las ciudades eso no funciona, porque la racionalidad individual no coincide con la colectiva; como decía Séneca, lo que es bueno para la abeja no necesariamente es bueno para la colmena.
“Es clara la contradicción entre una ciudad amigable para la gente y las que se han preocupado, como en Estados Unidos, por los carros: no es agradable caminar con niños junto a una vía con velocidades de 120 kilómetros por hora.
“Durante 5 mil años vivimos en ciudades para los caminantes, pero en los últimos 80 años, las ciudades se diseñan para los autos, cuando las vías de alta velocidad destrozan la calidad humana.
“Hoy la pregunta tiene que ser: ¿en qué ciudad queremos vivir? En las ciudades con sociedades modernas, en Europa, en Zürich, Amsterdam, Copenhague, Berlín o en el propio Manhattan, de Estados Unidos, la mayor parte de la población viaja en transporte público.
“La gente utiliza más el transporte público, no porque ame el medio ambiente, sino porque ha habido una voluntad política, que ha comprendido que más vialidades, más autos, son un círculo perverso de contaminación, accidentes, enfermedades y embotellamientos, que las autoridades deben restringir.
“La democracia no consiste en que la gente vaya y vote, sino en que se cumpla el primer artículo de todas las constituciones: todos los ciudadanos son iguales ante la ley, y una consecuencia es que el interés general prevalece sobre el individual.
“Si tenemos un espacio vial, la manera democrática de utilizarlo es darle prioridad al transporte público sobre el privado, así queden sin espacio los automóviles; hay muchos sitios del mundo en donde sólo transitan peatones, bicicletas y transporte público.
“La pregunta en América Latina debe ser no qué sistema de transporte público debemos elegir, sino en ¿qué ciudad deseamos vivir?”, concluyó Peñaloza.
El ex alcalde de Bogotá recomendó que exista una visión más clara sobre el transporte sustentable.
ASÍ LO DIJO
Enrique Peñaloza,
Ex alcalde de Bogotá, creador del modelo Metrobús, conocido en Colombia como Transmilenio.
“Tratar de solucionar los congestionamientos con más vías para el automóvil es suicida; es como querer apagar incendios con gasolina”.
“Tiene toda la lógica individual querer un carro, porque es cómodo, vas solo, con tu propia música, sin mucha gente, sin tolerar olores, pero si todos hacemos lo mismo, la ciudad va al colapso”.
“Por el bien colectivo, las autoridades deben construir mejores sistemas de transporte público, hasta lograr que las personas de estratos económicos altos dejen el auto y aborden un buen servicio masivo”.
Ignoran crítica de los expertos
La ausencia de sensibilidad en la administración de Andrés Manuel López Obrador fue exhibida por especialistas, que desde el anuncio de la construcción del segundo piso en Periférico, expusieron la falta de un proyecto de ciudad.
El científico Mario Molina subrayó que más vialidades provocarían un “tráfico inducido”, pues las nuevas vialidades detonarían, aún más, el crecimiento del parque vehicular.
El ingeniero Angel Borja hizo énfasis en que, antes de emprender una obra fastuosa, deberían concluirse vialidades incompletas, como el Circuito Interior o el Periférico.
Las obras inconclusas se han caracterizado por ofrecer nuevos congestionamientos, desde los primeros días de funcionamiento, lo que sucede en el segundo piso y en los alrededores del Eje 3 Oriente, de los Puentes de los Poetas o el Eje 5.
El Metrobús es un sistema de transporte con siderado alterno que hoy muestra las consecuencias de su improvisación.
(Periódico Reforma)
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