USAR EL AUTO GOLPEA LA CALIDAD DE VIDA, ASEGURAN EXPERTOS

Especialistas en transporte dicen que la Ciudad de México registra el peor nivel de acumulamiento vial de todo el mundo

MÉXICO, D.F. 3 mayo 2012.- Expertos en movilidad, economía y políticas públicas coincidieron que el fomento en el uso del automóvil particular conlleva a resultados negativos para el desarrollo y la calidad de vida en las grandes ciudades.

Los problemas de movilidad, salud y reducción de competitividad que generan las grandes congestiones viales en se incrementarán en los próximos 15 años, en los que se espera se triplique el parque vehicular hasta alcanzar 70 millones de automóviles para 2030.

Todd Litman, fundador y director del Virginia Transport Policy Institute, destacó el esfuerzo que se ha hecho en la Ciudad de México para invertir en transporte público considerando que tan sólo el 20 por ciento de los viajes se realizan en automóvil particular.

Litman destacó que aún se realizan inversiones en infraestructura para el automóvil, que favorecen las movilidad pero no la accesibilidad de las personas.

“La Ciudad de México tiene el peor nivel de congestionamiento vial de todo el mundo y esto genera muchos problemas. Es una cuestión de espacio, 70 personas que viajan en automóvil necesitan mucho espacio pero esas mismas personas pueden viajar en un autobús y liberarlo al mismo tiempo”, dijo el experto.

El especialista en economía del transporte aseguró que las ciudades que han reducido sus niveles de tráfico han impulsado políticas públicas que fortalecen el desarrollo de varios medios de transporte masivo.

“Preferir el uso de vehículos más eficientes no es suficiente porque únicamente se combaten problemas energéticos y de contaminación. Pero con la oferta de alternativas de transportación se reducen problemas de estacionamiento, de congestión, ambientales y económicos”, aseguró Litman.

En materia de políticas públicas, José Merino, académico del Instituto Tecnológico Autónomo de México, señaló que la tendencia nacional para fomentar el uso del automóvil ha generado que incluso los estratos sociales menos favorecidos comiencen a desear adquirir un vehículo.

“Por condición de pobreza, 18.4 por ciento de los hogares en pobreza alimentaria tienen un vehículo, o sea uno de cada cinco hogares en esta condición. Esto nos habla de hogares que claramente no aspiran a moverse de otra forma que no sea en un vehículo particular”, indicó el académico.

Agregó que el mayor uso del automóvil también impacta negativamente en la apropiación del espacio público.

“Cada dos días se venden en la Ciudad de México 496 nuevos coches, lo que implica una demanda de espacio de un estadio, cada dos días. Esto implica gastos fiscales que van a solventar los que menos tienen”, señaló Merino.

Consideró que esta tendencia a usar el vehículo va emparejada a la aplicación de políticas públicas que la refuercen, a través de la construcción de más infraestructura como segundos pisos o distribuidores.

“Las obras se ven, el segundo piso se ve. Pero los programas sociales como Prepa Sí, no se ven. Entonces los bienes públicos no divisibles no son tan tangibles, mientras que una obra no hay duda. Parece que el gobierno está haciendo algo, aunque eso algo sea ineficiente”, señaló Merino.

(Excélsior)